главнаяотчеты по проектамотраслевые решенияметаллургияРеконструкция вагоно ... а №2 АО «AES УК ТЭЦ» / 2009 г.

Реконструкция вагонотолкателя №2 разгрузочного комплекса №2 АО «AES УК ТЭЦ»

Вагонотолкатели широко используются для подачи и установки полувагонов в стационарные вагоноопрокидыватели при разгрузке железнодорожных составов на подъездных путях промышленных предприятий. Они применяются на аглофабриках, ТЭЦ, обогатительных фабриках, в карьерах и т.п., для повышения производительности разгрузочных операций. Управление вагонотолкателями осуществляется, как правило, дистанционно с пульта управления вагоноопрокидывателем.

 
 
Они применяются на аглофабриках, ТЭЦ, обогатительных фабриках, в карьерах и т.п., для повышения производительности разгрузочных операций. Управление вагонотолкателями осуществляется, как правило, дистанционно с пульта управления вагоноопрокидывателем.

В период с мая по июль 2009 года, Усть-Каменогорским подразделением ТОО «TREI-Караганда» были выполнены работы по реконструкции вагонотолкателя №2 разгрузочного комплекса №2
АО «AES УК ТЭЦ».

 
 
Были выполнены следующие работы:
• проектирование;
• поставка и изготовление оборудования;
• монтажные работы;
• пуско-наладочные работы.

Уникальность данного проекта заключается в том, что использован асинхронный электропривод. Скорость движения толкателя и плавность движения его достигается использованием для регулирования скорости вращения электродвигателей частотных преобразователей, установленных на вагонотолкателе.

Задачи, решённые при проектировании
Был выполнен проект системы на базе двух частотных преобразователей FC302 75кВт производства фирмы Danfoss, предусматривающий:
1. Установку частотных преобразователей внутри вагонотолкателя №2.
2. Разработку рекомендаций по переоборудованию вагонотолкателя №2 в соответствии с требованиями к установке частотных преобразователей и устройств автоматики.
3. Разработку схемы основного управления вагонотолкателем №2.
4. Осуществление передачи команд оператора по радиоканалу.
5. Разработку совместно с заказчиком алгоритма работы вагонотолкателя №2 в ручном режиме управления в соответствии с требованиями безопасности.
6. Разработку принципиальных и монтажных электрических схем системы.
7. Применение аппаратуры с открытым протоколом передачи информации (с возможностью замены на аналогичную аппаратуру другого изготовителя в процессе эксплуатации и ремонта).

Исходные данные
Модернизируемый вагонотолкатель (тип Т20, 1989 г.в., производства Зуевского электромеханического завода) состоит из следующих основных узлов:
– двухосной тележки, состоящей из рамы с установленными на ней приводами;
– кабины с электрооборудованием;
– коробов для заполнения балластом;
– пантографа, предназначенного для передачи электропитания от троллей к электрооборудованию толкателя;
– системы управления толкателем: электропривод на асинхронных электродвигателях с фазным ротором и технические средства автоматизации.

Разгрузка выполняется по одному вагону, подаваемому в роторный вагоноопрокидыватель. Напряжение питания подаётся по троллеям. Для питания средств автоматизации используется отдельная от силовых цепей троллея. Управление вагонотолкателем осуществляется оператором из щитовой вагоноопрокидователя.

До модернизации
– Двигатели, с фазным ротором, управлялись тиристорными контактороми.
– Применялась громоздкая и устаревшая релейно-контактная схема управления.
– Возникали резкий разгон и торможение, часто приводящие к пробуксовке или скольжению, значительным динамическим ударам как в электрических цепях, так и в механической части (в редукторах, в устройствах автосцепки при состыковке подаваемых вагонов). Как следствие имелся высокий износ ходовой части и электрооборудования.
– Бесполезный расход электроэнергии был значительным из-за потерь в роторных цепях электродвигателей.

После модернизации
• Питание на электродвигатели подаётся с частотных преобразователей с необходимой частотой.
• Команды для частотного преобразователя выдаёт контроллер серии TREI-5b-05 M932C, установленный в кабине вагонотолкателя и имеющий блок аккумуляторных батарей на 2,5 часа работы в случае отключения питания цепей управления. Контроллер через тиристорный пускатель осуществляет управление тормозами и поддерживает температуру в кабине на заданном уровне, управляя нагревательным элементом, что важно для работы системы управления в зимнее время при отрицательных уличных температурах.
 
Упрощённая структурная схема вагонотолкателя после модернизации
 
• Команды на контроллер вагонотолкателя поступают по радиоканалу с аналогичного контроллера серии TREI-5b-05 M932C, установленного в щитовом помещении вагоноопрокидывателя.
• Реализован контроль качества радиосвязи. При исчезновении радиосигнала вагонотолкатель отрабатывает команду «останов».
• Контроллер, установленный в щитовом помещении вагоноопрокидывателя, отслеживает: состояние вводного автомата, конечных путевых выключателей, кнопки снятия аварийного сигнала, наличие оперативного питания цепей управления и данные о температуре в помещении вагонотолкателя по радиосвязи.
• На пульте оператора вагонотолкателя реализована светозвуковая аварийная и технологическая сигнализация. Пультовая секция изготовлена в механическом цехе Усть-Каменогорского подразделения ТОО «TREI-Караганда».
• Звуковой сигнал снимается с помощью кнопки «снятие звукового аварийного сигнала».
• При отключении оперативного питания цепей управления, выдаётся аварийный сигнал «Отсутствие оперативного напряжения». Система управления вагонотолкателем будет функционировать в течении 2,5 часов, с использованием блока аккумуляторных батарей.

Результаты модернизации
• Использование частотных преобразователей в системе управления вагонотолкателем привело: к повышению отказоустойчивости силовой части, к уменьшению износа ходовой части, к сокращению времени на обслуживание при эксплуатации вагонотолкателя.
• Исключены тяжёлые пусковые режимы работы двигателей и привода в целом.
• Плавное нарастание момента и скорости при разгоне и торможении исключают удары и «пробуксовку» толкателя.
 
Пульт ДО и ПОСЛЕ модернизации
 
• Поддержание температуры в помещении вагонотолкателя на уровне, необходимом для нормального функционирования оборудования.
• Удобный и информативный пульт управления, со светозвуковой аварийной и предупредительной сигнализацией.
• Передача команд управления вагонотолкателем от оператора осуществляется по радиосвязи между контроллерами серии TREI-5b-05 M932C.
• Достигнута значительная экономия потребляемой электроэнергии во время маневрирования вагонами за счет применения преобразователей частоты с высокими показателями КПД=98% и
cosφ > 0,98.
• Превосходные характеристики асинхронного привода с преобразователями частоты в сочетании с простотой и надежностью токосъема дают основания рекомендовать вышеописанную схему управления вагонотолкателями для повсеместного применения, как на новых объектах, так и для замены эксплуатируемых вагонотолкателей на промышленных предприятиях.
 
 
 
    Навигация по странице:
 
^ Наверх ^ 32 мс